Votre Tesla, dans une seule app discrète.
Niko la verrouille, chauffe l’habitacle, surveille la charge, retient chaque trajet et vous dit ce que l’électricité a coûté — et continue pendant que votre téléphone reste dans votre poche.
Langues dans l'application — ce site se lit dans onze d'entre elles
Types de commande que l'app envoie — chacune un appel accepté par la Fleet API de Tesla
Automatisations qu'une voiture peut exécuter pendant que l'app est fermée
Mot de passe Tesla vu par Niko — le lien est un jeton OAuth
L'application
Chaque écran, tel qu'il est vraiment.
Faites défiler. Ce sont des photos de l'app sur un iPhone, pas des dessins.
Faites défiler latéralement, ou utilisez les touches fléchées.
Commandes
Quatre boutons, trois relevés, et le reste à un geste.
L'écran d'accueil met en premier ce dont vous vous servez le plus. Verrouiller ou déverrouiller. Climatisation allumée ou éteinte. La feuille Commandes. Vos automatisations. En dessous : température intérieure, température extérieure, compteur. Puis le mode Sentinelle et l'endroit où se trouve la voiture.
- Verrouillage et Climat s’estompent pendant que la voiture est en veille, parce qu’une Tesla endormie ne répond à une commande que par un dépassement de délai.
- L'interrupteur du mode Sentinelle montre l'état réel de la voiture, et le dit quand la voiture ne l'a pas encore signalé.
- Un relevé neuf toutes les trente secondes tant que l’écran est ouvert, et plus aucun dès qu’il ne l’est plus.
À côté de la voiture
À côté de la voiture, Niko n'a pas besoin de réseau.
Ajoutez une fois votre iPhone comme clé, dans Profil, et quand vous êtes à côté de la voiture Niko ne passe plus du tout par un serveur. Verrouiller, déverrouiller, le coffre, le coffre avant, la trappe de charge et la climatisation allumée ou éteinte vont droit à la voiture en Bluetooth, signés par une clé que votre téléphone détient, et Niko peut réveiller une voiture endormie de la même façon. Loin de la voiture, tout passe par internet comme avant.
- Aucun réseau nécessaire. Un parking souterrain, un garage en sous-sol, un chemin avec une barre — la voiture est à portée de bras, et c'est la seule distance qui compte.
- Il lit aussi la voiture en Bluetooth : si elle est verrouillée et quelles portes sont ouvertes, et, quand la voiture est réveillée, sa batterie, sa recharge et sa climatisation. Rapidement, sans aller-retour par un serveur.
- Gratuit pour tous. Les commandes et réveils envoyés en Bluetooth ne comptent jamais dans les cinq réveils gratuits par jour.
- La clé est du type propre à Tesla : ajoutée à la voiture avec votre carte-clé sur la console, conservée dans la Secure Enclave de votre téléphone, et utilisée avec le protocole que Tesla publie.
- Si le Bluetooth n'atteint pas la voiture, la commande repart une fois par la voie habituelle, d'elle-même. Seul le coffre fait exception — une même commande l'ouvre et le ferme, alors Niko vous demande d'aller voir plutôt que de deviner.
- Cela fonctionne pendant que Niko est ouvert devant vous. Les widgets, le centre de contrôle, la montre et Siri avec l'app fermée passent par internet, et rien ne guette votre voiture en arrière-plan.
La clé téléphone est dans l'application iPhone. Retirer la clé dans Niko empêche Niko de l'utiliser avec cette voiture. La voiture, elle, la garde jusqu'à ce que vous la supprimiez dans son menu Verrouillage.
Charge
Suivez la charge, et dites où elle s'arrête.
Pourcentage de batterie, autonomie et passage réel du courant, avec le temps restant jusqu'à la limite. Faites glisser la limite et la voiture retient la nouvelle ; lancez ou arrêtez la charge depuis le même écran. En dessous, gratuit pour tous : capacité utilisable, autonomie idéale, puissance et vitesse de charge.
Niko compte les kilowattheures que prend votre voiture ; ce qu'un seul coûte, seul votre fournisseur le sait. Reliez Octopus — au Royaume-Uni, en Allemagne ou en France — ou Tibber, utilisez le prix spot du marché avec vos propres frais en plus, ou saisissez les tarifs directement depuis votre facture. Chaque charge à domicile porte alors un prix, et l'écran Charge trace les prix de cette nuit pour que le créneau bon marché se lise d'un coup d'œil.
- Une activité en direct sur l'écran verrouillé et dans la Dynamic Island : niveau de charge, puissance, temps restant et énergie ajoutée, tenue à jour même quand l'app est fermée.
- Une alerte quand la charge s'arrête, qu'elle soit terminée ou interrompue.
- Les bornes près de la voiture, avec les places libres que Tesla signale dans ses propres Superchargeurs. Touchez-en une pour voir son adresse et sa distance, et envoyez-la à la navigation de la voiture.
- Chaque charge avec son prix : les charges à domicile au prix facturé par votre tarif, les passages au Supercharger avec le reçu de Tesla.
- Ce mois-ci en énergie, en argent et en prix moyen par kWh.
- Quand Octopus pilote votre borne, Niko suit le plan d'Octopus pour la nuit plutôt que l'horloge, et facture chaque créneau au tarif de nuit.
- Quand le prix tombe sous zéro, le créneau indique ce que vous seriez payé plutôt que ce que cela coûterait.
L'Activité en direct et les alertes de recharge font partie de Niko Plus.
Plus conserve chaque recharge, et ce qu'elle a coûté selon votre tarif, pendant trois mois ; Pro les garde pour de bon. Les prix s'affichent dans la devise de votre tarif.
AutomatisationsNiko Plus
Dites à la voiture quoi faire quand quelque chose se produit.
Choisissez un moment — la voiture arrive au bureau, la batterie passe sous 20 %, une porte reste ouverte, il est 7:15 un jour de semaine — et ce qui doit suivre : activer le mode Sentinelle, chauffer l'habitacle et le siège conducteur, verrouiller, vous envoyer une notification. Niko vérifie la voiture toutes les quinze minutes, que l'application soit ouverte ou non.
- 25 événements à surveiller et 34 actions, de la trappe de charge au volant chauffant, dans jusqu'à 20 règles.
- Charger quand l'électricité est la moins chère : quand la règle se déclenche, Niko lit les prix de la nuit dans votre tarif Octopus et règle la programmation de charge de la voiture sur la plage la moins chère qui la remplit encore à temps.
- Chaque règle indique sa dernière exécution et si elle a fonctionné, avec un historique derrière.
Recharger pendant la partie la moins chère de la nuit demande Niko Pro.
Conduite
Votre semaine sur la route, et le prochain trajet planifié.
L'onglet Conduite s'ouvre sur la semaine : miles parcourus, énergie chargée, efficacité et argent dépensé, chacun comparé à la semaine précédente, et ce que la semaine prochaine coûtera probablement à votre tarif. En dessous, chaque trajet, d'une adresse à une autre, avec la batterie utilisée et une carte des routes empruntées. Niko les enregistre depuis la voiture, que l'application soit ouverte ou non.
- Planifiez un trajet depuis l'endroit où la voiture est garée. Niko calcule si elle arrive avec cette charge et, sinon, à quel Supercharger s'arrêter et combien de temps.
- Le plan s'appuie sur la façon dont roule réellement votre voiture, pas sur un chiffre homologué, et part vers la navigation de la voiture d'un geste.
- L'itinéraire s'ouvre dans Apple Maps, Google Maps ou Waze.
- Le plan estime aussi le coût de recharge : le prix affiché lorsque la borne en publie un, et les prix habituels à l'heure où vous atteindriez chaque arrêt. Une estimation, pas un devis.
Le planificateur de trajet est gratuit. Plus conserve chaque trajet pendant trois mois, et Pro les garde pour de bon.
Partage
Un second conducteur, sans céder votre compte.
Invitez quelqu'un par e-mail et la voiture apparaît dans son propre Niko, avec sa propre session. Cette personne peut la verrouiller, la préchauffer, suivre la charge et la localiser. Ce qui reste à vous, c'est tout ce qui vous concerne : vos commandes, vos adresses, votre tarif, votre abonnement et les autres voitures de votre compte Tesla.
- L'invitation porte sur une voiture, pas sur votre compte, et vous pouvez la retirer à tout moment.
- Un conducteur voit les écrans de la voiture. Vos moyens de paiement, vos lieux et votre historique n'en font pas partie.
- Chacune des deux parties peut y mettre fin : vous retirez le conducteur, ou le conducteur quitte la voiture depuis son propre garage.
S3XY Commander
Une centaine de mesures que l'API de Tesla ne vous enverra pas.
Les données de Tesla s'arrêtent à la batterie : un niveau de charge, une autonomie, deux températures de cellule. Installez un S3XY Commander et Niko lit directement les bus CAN de la voiture, répartissant ce qu'il trouve sur cinq onglets — Aperçu, Batterie, Conduite, Thermique et Recharge.
- Chaque cellule individuellement, pas seulement la plus haute et la plus basse, avec le déséquilibre entre elles — et votre batterie 12 V, la pièce qui laisse vraiment les gens en panne.
- Moteurs, onduleurs et stators, les deux circuits de liquide de refroidissement, les dissipateurs et l'habitacle : des températures que l'API de Tesla n'a jamais envoyées.
- Les totaux à vie que la voiture tient depuis toujours — l'énergie utilisée en roulant, celle régénérée, celle chargée à la maison et sur un chargeur rapide, et l'efficacité globale sur l'ensemble.
- Un affichage de conduite : le tableau de bord de la voiture sur votre téléphone, à l'horizontale dans un support — la vitesse, la limite de la route, les clignotants, le freinage, les angles morts, la puissance et la régénération, la ceinture et les témoins, le régulateur de vitesse, le compteur kilométrique, ce que fait l'Autopilot et la batterie, disposés comme vous voulez.
Seulement ce qui manque
Tout ce que Tesla envoie déjà — charge, autonomie, capacité, températures de module — Niko continue de le prendre chez Tesla. Un scanner doit se justifier, pas refaire un travail qui ne demande aucun matériel.
Il écoute, rien de plus
Niko ne peut pas émettre une trame sur le bus de votre voiture. Pas par principe : aucun chemin de code n'écrit, et un test existe dont le seul rôle est d'échouer si on en ajoute un.
Nécessite un S3XY Commander, fabriqué et vendu par Enhauto. Niko ne le vend pas et n'en tire rien. Pendant un scan, votre téléphone est sur le Wi-Fi du scanner : le reste de Niko attend donc que vous arrêtiez.
Le reste
Tout le reste que fait l'app.
Niko n'est pas quatre écrans et un abonnement. Voici ce qui n'a pas besoin d'une section à soi — tout cela est sur le téléphone, dans la langue que vous avez choisie.
Le climat, vraiment
Une consigne entre 15 et 28, la climatisation, le chauffage des deux sièges avant et du volant, le dégivrage des vitres, et le mode Chien et le mode Camping pour ce que vous laissez à bord.
Verrouillage et ouvertures
Verrouillage, coffre avant, coffre, trappe de charge, câble de charge et mode voiturier sur un même écran, avec le mode Sentinelle, le Code pour conduire, le mode invité et une limite de vitesse à côté, chacun indiquant s'il est activé.
Où elle est
La position GPS de la voiture sur une carte, avec la rue calculée sur le téléphone, et l'itinéraire dans Apple Maps, Google Maps ou Waze.
Pneus, garantie, mises à jour
Les pressions jugées par rapport à celle que demande la voiture et les unes aux autres, pour que le froid se lise comme du froid, les dates de garantie venues de Tesla, et une mise à jour en attente avec ses notes dans votre langue et un bouton pour la lancer.
Votre historique, importé
Trajets et recharges depuis Tessie, TeslaFi ou TeslaMate, fusionnés avec ce que Niko a déjà plutôt que dupliqués.
Sans ouvrir Niko
Les raccourcis Siri, des boutons dans le Centre de contrôle, des widgets sur l'écran d'accueil et l'écran verrouillé, et une app Apple Watch avec la charge sur le cadran, le tout gratuit. Avec Plus, la recharge et la climatisation vous suivent aussi sur l'écran verrouillé et dans la Dynamic Island.
Clair ou sombre
Un thème clair travaillé avec le même soin que le sombre. Suivez le téléphone, ou choisissez-en un et il reste.
Quinze langues
Chaque écran, pas seulement les menus, avec les unités choisies séparément — un conducteur à Manchester et un autre à Denver lisent tous deux l’anglais et attendent des nombres différents.
Lieux et voitures
Des adresses complétées par les données cartographiques d’Apple au fil de la saisie, et votre voiture décodée depuis son VIN : modèle, année, finition, transmission, batterie, places et site d’assemblage.
Tarifs
Les commandes sont gratuites. L'historique, c'est Plus.
Toutes les commandes de votre voiture sont gratuites, et le resteront. Ce qui coûte, c'est que Niko surveille la voiture entre deux ouvertures de l'app : l'Activité en direct, les alertes, un long historique et les automatisations reposent sur des relevés que Tesla nous facture, et c'est ce que couvre un abonnement.
Gratuit
£0 Sans carte, sans essai, sans date de fin
Les commandes de votre voiture sont toujours gratuites.
- Verrouiller et déverrouiller, le coffre avant, le coffre, la trappe de charge et les vitres
- Chauffer ou rafraîchir l'habitacle avant de monter, avec les sièges chauffants, le volant et le dégivrage
- Lancer et arrêter la recharge, régler la limite et l'intensité
- Le mode Sentinelle, le mode voiturier et une limite de vitesse
- Où elle est garée, la pression des pneus, la garantie, les rappels et la version du logiciel
- Le planificateur de trajet
- Relevés de batterie en direct : volts, ampères, vitesse de charge et pertes à l'arrêt
- Réveiller une voiture endormie par internet cinq fois par jour
- Le scanner S3XY Commander : votre batterie 12 V, chaque cellule et le circuit de refroidissement, rien de cela ne venant de l'API de Tesla
- L'affichage de conduite : vitesse, limitation, clignotants et angles morts sur votre téléphone
- Votre iPhone comme clé Bluetooth à côté de la voiture, dont les commandes et réveils ne comptent jamais dans les cinq
- Siri, le Centre de contrôle, les widgets de l'écran d'accueil et de l'écran verrouillé, et l'app Apple Watch
Plus
£4.99 / mois ou £44.99 par an
Niko tient un historique entre deux ouvertures.
- Réveillez votre voiture dès que vous en avez besoin
- Recharge et climatisation sur l'écran verrouillé et dans la Dynamic Island
- Chaque trajet et chaque recharge pendant trois mois, avec ce que chaque recharge a coûté selon votre tarif
- Des alertes application fermée : recharge commencée ou terminée, batterie basse au niveau que vous choisissez, habitacle prêt, voiture laissée déverrouillée, pression des pneus basse, crevaison lente qui se forme sur plusieurs jours, entretien à prévoir et mises à jour logicielles
- Des automatisations que la voiture suit pendant que l'app est fermée
- Jusqu'à 2 voitures
Pro
£6.99 / mois ou £64.99 par an
Tout ce qu'offre Plus, et ce que fait la batterie elle-même.
- Tout ce qu'offre Plus
- Chaque trajet et chaque recharge, conservés pour de bon
- La santé de la batterie : capacité du pack, son évolution, et les cycles de charge
- Recharger pendant la partie la moins chère de la nuit selon votre tarif
- Jusqu'à 5 voitures
Plus s'accompagne d'un essai gratuit là où l'App Store en propose un, et l'App Store vous l'indique avant l'abonnement. Annulez dans votre compte Apple avant la fin et rien ne vous est prélevé.
Les prix sont ceux du Royaume-Uni. Un abonnement s'achète et s'annule dans votre compte Apple ou Google, et chaque boutique fixe son propre prix dans votre devise — l'app affiche le vôtre avant l'achat.
Sécurité
Niko ne demande jamais votre mot de passe Tesla.
Vous vous connectez à Niko avec votre propre adresse e-mail, et vous autorisez la voiture sur la page de Tesla. Voici chaque étape, y compris celle que la plupart des applications passent sous silence.
Ce que Niko conserve
Votre nom, votre e-mail, votre numéro de téléphone si vous en donnez un, les lieux que vous enregistrez, votre abonnement, et les VIN des voitures de votre compte Tesla.
Verrouiller Niko
Face ID, Touch ID ou un code à quatre chiffres, redemandé dès que le téléphone est déverrouillé — pour qu'un téléphone laissé sur une table ne soit pas un accès à votre voiture.
-
Se connecter par e-mail
Une clé d'accès, un lien, un code à six chiffres ou un mot de passe d'au moins dix caractères — ou « Continuer avec Apple » ou « Continuer avec Google ». Une clé d'accès, c'est votre visage ou votre empreinte, sans rien à taper, et vous pouvez ajouter plus tard un second moyen de connexion sans perdre le compte.
-
Autoriser Tesla
Sur la page de Tesla, dans votre propre compte. Niko reçoit un jeton, jamais un mot de passe.
-
Ajouter la clé virtuelle à la voiture
Les Tesla récentes refusent toute commande qui n’est pas signée par une clé que vous ajoutez à la voiture. Un seul geste, une seule fois, debout à côté d’elle. Niko ne le demande qu’après un refus réel de Tesla.
-
Mettre fin à l’accès
Dans votre compte Tesla, sous Applications tierces. L’écran de Niko ne peut pas encore le faire pour vous, et nous préférons vous le dire que faire semblant.
Sur le web
Voyez votre voiture sur le web. Les commandes restent dans l’app.
Connectez-vous ici et vous verrez les voitures de votre compte Tesla, leur charge, leur dernière position connue et les trajets que Niko a enregistrés. Le site web n’a aucun moyen d’envoyer une commande à une voiture, et il n’en réveillera pas une juste pour remplir une page.
- Tout ce que montre l’app, en lecture seule.
- Se connecter ici dure jusqu’à la fermeture de l’onglet.
Trois étapes, et l’une d’elles se passe à la voiture.
Connectez-vous par e-mail, autorisez Tesla, puis ajoutez la clé virtuelle à la voiture. Ensuite Niko affiche déjà votre état de charge — ou vous dit que la voiture est en veille.