Twoja Tesla i części, które do niej pasują.
Niko zamyka auto, chłodzi kabinę, otwiera bagażnik, obserwuje ładowanie i znajduje je na mapie — a potem pokazuje tylko te części, które pasują do auta wskazanego przez Twój VIN.
Języki w aplikacji, w tym rosyjski i ukraiński
Polecenia — dokładnie to, co udostępnia Fleet API Tesli
Części do Tesli, każda w funtach
Hasła do Tesli, które widzi Niko — łącznikiem jest token OAuth
Sterowanie
Cztery czynności, trzy odczyty, trzy ekrany.
Ekran główny to dokładnie to, co zrobi Tesla, i nic więcej. Zamknij lub otwórz. Klimatyzacja włączona lub wyłączona. Ekran dostępu. Ładowanie. Pod nimi: temperatura w środku, temperatura na zewnątrz, przebieg. Dalej Lokalizacja, Bezpieczeństwo i Serwis.
- Zamek i Klimatyzacja same przygasają, kiedy auto śpi, bo śpiąca Tesla odpowiada na polecenie przekroczeniem czasu.
- Kafelek Bezpieczeństwo odczytuje prawdziwy stan trybu Sentry, zamiast go zgadywać.
- Świeży odczyt co trzydzieści sekund, dopóki ekran jest otwarty, i żadnego, gdy nie jest.
Kiedy auto śpi
Zaparkowana Tesla śpi. Niko to mówi.
Przez większość dnia auto śpi, a Tesla odpowiada za nie, nie z niego. Niko trzyma na ekranie ostatnie prawdziwe odczyty, przygasza je, mówi, ile mają lat, i proponuje obudzenie auta. Nigdy nie budzi go samo — budzenie kosztuje prąd, a auto celowo uśpione takie zostaje.
- Stare odczyty są pokazane jako stare, nie jako aktualne.
- Sen to stan, nie błąd, i ekran traktuje go jak stan.
Klimatyzacja
Włączona, wyłączona i liczba między 15 a 28.
Temperatura w kabinie i na zewnątrz, klimatyzacja włączona lub wyłączona i temperatura docelowa, którą ustawiasz. To cały ekran. Ogrzewanie foteli, odmrażanie, ochrona przed przegrzaniem kabiny i przygotowanie auta były tu kiedyś przełącznikami, które nigdy nie opuszczały telefonu. Usunięto je, zamiast udawać.
Ładowanie
Niko obserwuje ładowanie. Nie udaje, że nim steruje.
Procent baterii, zasięg, limit trzymany przez auto, to, czy prąd faktycznie płynie, i pułap amperów, który podaje samo auto — 48 A w Modelu Y, 32 A w Modelu 3.
- Aktywność na żywo na ekranie blokady i w Dynamic Island: poziom naładowania, moc, dodana energia, zasięg i szacowany koniec.
- Powiadomienie, gdy ładowanie się skończy.
W tej wersji ekran ładowania odczytuje auto. Ustawianie limitu ani rozpoczynanie ładowania z Niko nie jest jeszcze podłączone, a ta strona będzie o tym mówić, dopóki nie będzie.
Dostęp, bezpieczeństwo i miejsce postoju
Trzy ekrany, które obiecują tylko to, na co pozwala Tesla.
Dostęp
Przedni bagażnik, bagażnik, klapka ładowania, tryb parkingowy. Cztery prawdziwe polecenia na jednym ekranie.
Bezpieczeństwo
Tryb Sentry włączony lub wyłączony. Kiedy auto nie odpowiedziało, Niko mówi to wprost, zamiast rysować przełącznik w złej pozycji. Kodu PIN do jazdy i alertów ruchu tu nie ma: Tesla nie daje żadnej innej aplikacji sposobu, by je ustawić.
Znajdź go
Pozycja GPS z samego auta na mapie, ulica z geokodera Apple działającego na urządzeniu i Otwórz w Mapach. Pozycja dokładnie 0,0 jest odrzucana — ta para to prawdziwe miejsce w Zatoce Gwinejskiej.
Sklep
Dopasowanie wynika z Twojego VIN, więc nic w sklepie nie jest złe do Twojego auta.
31 części do Tesli, każda w funtach, filtrowana według generacji, a nie modelu — Model Y z 2024 i z 2025 nie biorą tej samej osłony przeciwsłonecznej.
- Obok nich katalog partnera: wystawiony przez Niko, sprzedawany przez nich, a zakup kończysz poza aplikacją.
- Sklep pojawia się tylko na swoim rynku, więc nikt nie dostaje tu ceny w dolarach plus cło.
- Tam, gdzie Niko nie ma ceny dla Twojego rynku, karta mówi to wprost i odsyła do Tesli, zamiast zgadywać.
Kasa zapisuje zamówienie na Twoim koncie. Nic nie jest pobierane — Niko nie ma jeszcze operatora płatności.
Na co dzień
Sześć języków i jednostki, które są osobnym pytaniem.
Twój język
Angielski, niemiecki, hiszpański, francuski, rosyjski i ukraiński. Każdy ekran, nie tylko menu. Ta strona czyta się w czterech kolejnych.
Twoje jednostki
Automatycznie, metryczne lub imperialne, wybierane niezależnie od języka. Kierowca w Manchesterze i ten w Denver czytają po angielsku i oczekują innych liczb.
Twój adres w jednej linijce
Wpisz trzy znaki, a dane map Apple uzupełnią ulicę, miasto i kod pocztowy. Żadnego zewnętrznego geokodera, a na wpół wpisany adres domowy nigdy nie opuszcza telefonu.
Twoje auto, rozszyfrowane
Model, rocznik, wersja, nadwozie, napęd, bateria, fotele, drzwi, kierownica i fabryka, odczytane z numeru VIN w publicznej bazie pojazdów. Wysyłany jest tylko VIN i tylko tam.
Bezpieczeństwo
Niko nigdy nie prosi o hasło do Tesli.
Do Niko logujesz się własnym adresem e-mail, a auto autoryzujesz na stronie samej Tesli. Oto każdy krok, łącznie z tym, który większość aplikacji pomija.
Co przechowuje Niko
Twoje imię, e-mail, numer telefonu, jeśli go podasz, adresy dostawy, markę, cztery ostatnie cyfry i datę ważności karty testowej, Twoje zamówienia i numery VIN aut na Twoim koncie Tesli.
-
Zaloguj się e-mailem
Link, sześciocyfrowy kod albo hasło o długości co najmniej dziesięciu znaków. W aplikacji jest też logowanie Google.
-
Autoryzuj Teslę
Na stronie samej Tesli, na Twoim koncie. Niko dostaje token, nigdy hasło.
-
Dodaj wirtualny klucz przy aucie
Nowsze Tesle odrzucają każde polecenie niepodpisane kluczem dodanym przy aucie. Jedno dotknięcie, raz, stojąc obok. Niko prosi dopiero wtedy, gdy Tesla faktycznie odmówiła.
-
Zakończenie dostępu
Na koncie Tesli, w sekcji Aplikacje zewnętrzne. Ekran Niko nie potrafi tego jeszcze zrobić za Ciebie, a wolimy to powiedzieć niż udawać.
W przeglądarce
Zobacz auto w przeglądarce. Sterowanie zostaje w aplikacji.
Zaloguj się tutaj, a zobaczysz auta ze swojego konta Tesli, ich ładowanie, ostatnią znaną pozycję i Twoje zamówienia. Strona nie ma jak wysłać polecenia do auta i nie obudzi go tylko po to, żeby wypełnić stronę.
- Wszystko, co pokazuje aplikacja, tylko do odczytu.
- Zalogowanie tutaj trwa do zamknięcia karty.
Trzy kroki, a jeden z nich przy aucie.
Zaloguj się e-mailem, autoryzuj Teslę, a potem dodaj wirtualny klucz przy aucie. Potem Niko już pokazuje stan ładowania — albo mówi, że auto śpi.